Kinesiskt företag gör genombrott inom elfordon, men Europa är en annan historia

Yara
Share:

Det kinesiska bilmärket Nio kommer till Europa med elfordon som inte kräver laddningsstationer. Om ditt batteri är lågt kan du hämta ett fullt batteri på en växlingsstation inom tio minuter. Företaget vill även starta verksamhet i Belgien nästa år.

Barbara Debucher

Nästan ingen väntan. Inga problem med kablar. Och oroa dig inte för var du hittar laddstationen. För ungefär ett decennium sedan sa Teslas grundare Elon Musk att stationer där du kan byta ut ett dött bilbatteri mot ett fullt skulle befria förare från rädslan att batteriet inte kommer att nå sin destination. Nu vill den kinesiska tillverkaren Nio, ibland kallad “Tesla-rival”, erbjuda just det i Europa.

Även om det finns många nya prylar i Nio elfordon, gör den här spelaren stor skillnad med sina batteribytesstationer. Där kan du helt automatiskt byta ut ett urladdat batteri mot ett fulladdat på fem minuter. ”Det är som att gå till en biltvätt. Snabbt och du behöver inte göra någonting”, säger Mark Pecker, forskare inom fordonsteknik vid Thomas More University of Applied Sciences.

Tanken är inte ny. Tesla tänkte på det, men vägrade. 2008 skapade Renault ett sådant system i Israel med Better Place men gick i konkurs. Men Nio tror att marknaden är redo.

I Kina har tillverkaren på fyra år bytt ut tio miljoner batterier vid nästan tusen utbytespunkter. “Systemet löser också ett problem för regeringen”, säger Pecker. – De vill ha bilar med mindre batterier eftersom elnätet får problem om alla i området laddar sina batterier samtidigt. Nio-bilar har ett så lätt batteri att man kan åka över 150 kilometer. Med en väggbox kan du ladda den själv hemma. De som inte kan göra detta, till exempel personer i en lägenhet i stan, kan alltid gå till växlingskontoret med ett dött batteri. Och om du vill resa kan du tillfälligt byta ut det här lilla batteriet mot ett stort som gör att du kan resa upp till 500 kilometer.”

Nio EP9 på Central China International Auto Show i Wuhan i juli.  Getty bilder

Nio EP9 på Central China International Auto Show i Wuhan i juli.Bild Getty Images

Även i Belgien

Tillvägagångssättet fungerar så bra, säger Nio, att företaget lanserades i Norge förra året och kommer att rulla ut till Nederländerna, Tyskland, Sverige och Danmark i år. Belgien, Frankrike, Österrike, Ungern, Italien, Spanien, Schweiz och Portugal är också planerade till 2023.

Senaste nyheterna Tidigare har det rapporterats att i slutet av detta år kommer den första Nio ut på marknaden här: låga fyradörrarsmodeller och en större och lyxigare bil, som påminner om Teslas Model Y.

För dessa europeiska planer har Nio ingått ett strategiskt partnerskap med Shell för att arbeta med batteriladdnings- och utbytesstationer. Detta erbjuder Nio attraktiva lägen för sina stationer, och Nio-förare kommer även att kunna använda Shells nätverk av laddstationer i Europa. “Från och med nästa år kan en Nio-förare inte bara ladda på Shells bensinstationer, utan också byta ut ett dött batteri mot ett fullt”, rapporterade en holländsk tidning. Lojalitet om planer i Nederländerna.

Om Nio kommer att slå igenom här är ett frågetecken. Samyajit Basu, Senior Urban Mobility Researcher vid VUB:s Mobility, Logistics and Automotive Research Centre (MOBI), ser fyra fördelar.

“Du kommer att bli serverad väldigt snabbt”, säger han. ”Även de snabbaste laddstationerna tar cirka tjugo minuter att ladda batteriet till 90 procent. Och för stads- och lägenhetsbor som har liten eller ingen tillgång till laddningssystem på gatan eller hemma, erbjuder växlingskontor en lösning. Bilar är också billigare och du har alltid tillgång till den senaste batteritekniken.”

Och det finns en teknisk fördel. Basu: “Nu är det ibland trafikstockningar vid laddningsstationer, så elbilsförare dricker mycket energi på kort tid och kan sakta ner laddningen, och döda Nio-batterier laddas utanför rusningstid.”

Oförenlig

Nackdelen är dock att endast Nio-bilar kan använda bytesstationerna. När allt kommer omkring designade märket sitt eget batteri, som sitter i botten av bilen. ”Nu hör jag att Nio för samtal med europeiska tillverkare för att standardisera sin batteribytesteknik, men eftersom tillverkare behandlar deras teknik som immateriella rättigheter är det osannolikt att de accepterar det.”

Och då kan europeisk historia vara en besvikelse, säger professor Peter Van den Bossche på MOBI. “Better Place misslyckades eftersom det bara var lämpligt för ett märke, Renault. Alla vill inte ha samma bil, så andra tillverkare borde anpassa sina bilar till Nio-konceptet.”

Batteribytespunkter kräver också en mycket större investering än laddstationer. “För att se till att allt fungerar smidigt måste du ha ett fulladdat batteri för varje urladdat batteri och en laddning”, säger MOBI-chefen Joerie Van Mierlo. ”Det kan bara bli lönsamt om många ansluter sig till oss. Eftersom urvalet är begränsat till Nio-bilar tror jag inte att det kommer att hända någon gång snart.”

Bara om det finns europeiska bestämmelser på plats som inför batteristandarder för tillverkare och säkerställer att tekniken är kompatibel med de från andra märken som Nio verkligen kan göra stor skillnad, sa Basu. “Naturligtvis, nu när bättre batterier och snabbare laddningsstationer kommer ut, verkar Nio bara vara av intresse för vissa stadsbor och stora flottor med förutsägbar användning, som bussar, taxibilar eller logistikföretag.”

Pecker säger att Nio främst vill få fotfäste i Europa med sitt koncept och siktar på den outnyttjade marknaden för billigare elfordon på lång sikt. “Detta är vad Kina vill”, säger han. “Det är sant att växlingskontor kräver mycket startkapital, men skillnaden med en europeisk tillverkare är att Nio kan räkna med statlig hjälp.”