Hutchison Ports och TIL, MSC:s investeringsbolag, kommer att utveckla Maasvlakte I-terminalen, enligt Rotterdams hamnmyndighet. Detta är inte precis en ny terminal, utan en sammanslagning av två befintliga Hutchison-terminaler på Deltahalvön. På grund av maximal automatisering kommer en enda terminal att ha en genomströmning på 6 till 7 miljoner TEU (containerstorlek) och en 2,6 km lång kajvägg. Den första delen av terminalen ska tas i drift under andra halvåret 2027.

MSC:s investering beror till stor del på bristen på containrar och trängseln av hamnar, säger professor Christa Sis, transportekonom och hamnexpert vid universitetet i Antwerpen. ”MSC har nyligen blivit nummer ett inom containrar. Om de vill växa ytterligare är det vettigt att överväga att expandera.”

Containerjätten i Rotterdam såg en ny möjlighet till detta, säger Sis. ”De är störst, de har pengar och de investerar i många saker. I juli tillkännagav de också en storsatsning i den franska hamnen Le Havre. Det betyder inte att du lägger alla dina ägg i en korg.”

Bekväm sits

Investeringar i Rotterdams främsta konkurrent kan vara dåliga nyheter för hamnen i Antwerpen-Zeebrugge. Sys anser det troligt att vår hamn kommer att avstå en del av kakan till Rotterdam. “Men det finns fortfarande många frågor: hur mycket kapacitet kommer att läggas till, eftersom vi pratar om att slå samman två befintliga terminaler. Och vad ska terminalen användas till. MSC optimerar sitt nätverk, men vi vet inte vad det betyder.”

Den komplexa kapacitetsexpansionsfilen i Antwerpen, med en ny brygga som kanske inte är i drift förrän 2029, spelade utan tvekan en roll i valet av MSC för Rotterdam. Det är en väckarklocka, säger Sis: “Antwerpen har suttit i en bekväm stol för länge eftersom de alltid kunde visa tillväxt.”

“Antwerpen arbetar också med tillväxt”

I ett kort svar sa hamnen i Antwerpen-Brugge att de inte var förvånade över planerna från MSC och TIL i Rotterdam. – Rederierna letar efter utrymme och kapacitet. I Antwerpen arbetar hamnen i Antwerpen-Brugge också på ytterligare containerkapacitet med liknande tidshorisont för att möta kapaciteten i detta växande segment på lång sikt. Föreningen Ommeland (en överenskommelse om bland annat bevarande av byn Doel, red.) har lagt en god grund för detta, som de tekniska grupperna nu arbetar vidare med.”

Utöver planerna på en ny containerdocka försöker Hamnverket göra plats i Containerplanen 22-30. Han vill bättre utnyttja den tillgängliga kapaciteten, bland annat genom digitalisering, automatisering och skapande av buffertkapaciteter in och ut ur hamnen.

Mark Bierlandt, VD för MSC Belgium, säger också att detta val för Rotterdam inte är ett val mot Antwerpen-Zeebrugge. “Vi är ett väldigt stort företag, det ena utesluter inte det andra.”